ford mondeo 1.5 ecoboost opinie

Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of Ford Mondeo (5-dr) 1.5 EcoBoost (160) in 2016, the model with 5-door hatchback body and Line-4 1499 cm3 / 91.5 cui, 117.5 kW / 160 PS / 158 hp (ECE) of power, 240 Nm / 177 lb-ft of torque, 6-speed manual powertrain for Europe . Specifications listing with the performance factory data With 4,428 used Ford Focus EcoBoost cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale available across the UK. SAT NAV BIG WHEELS FRESH MOT. Ford Focus 1.0T EcoBoost ST-Line Euro 6 (s/s) 5dr. (18 reg) | 52,000 miles. Ford. Se alle annoncer med Ford Mondeo 1,5 Ecoboost på Bilbasen - Danmarks største bilmarked. Find annoncer med Ford Mondeo 1,5 Ecoboost fra både forhandlere og private If you are the owner of a Ford vehicle that has the 1.5 Ecoboost engine, you may be concerned about its reliability. This engine has been known to have a number of problems, including turbocharger failure and oil leaks. Ford 1.5 Ecoboost faces issues with the turbocharger, fuel injectors that will clog, coolant leaks, and overheating. Ford Mondeo 2.0 EcoBlue Titanium. Diesel; 2020 ; 69 400 km; 99 999 Ford Focus 1.0 EcoBoost Trend Edition. Benzyna; 2019 ; 92 239 km; 61 900 nonton film 365 days 2 sub indo idlix. W wielu używanych Fordach można natknąć się na silnik EcoBoost. Jakie są opinie na jego temat? Jakie wytrzymuje przebiegi, czy sprawia problemy oraz czy nadaje się do montażu LPG?Oferowany od 2010 r. silnik EcoBoost, podobnie jak wprowadzony w 2014 r. EcoBoost, jest rozwinięciem pamiętających ubiegły wiek jednostek Zetec-SE, które Ford opracował wraz z Yamahą. Bagaż historyczny nie jest w tym przypadku żadnym mankamentem. Wręcz przeciwnie. Wspomniane silniki były bardzo żywotne i trwałe. Jedyną poważniejszą przypadłością było zwiększone zużycie oleju przy wysokich przebiegach. Poza tym awarie ograniczały się do osprzętu jednostek wtrysk paliwa sprawia, że silnik EcoBoost jest oszczędny. Z kolei turbodoładowanie zapewnia bardzo dobre osiągi i elastyczność – na miarę starszych, dwulitrowych motorów i w duchu downsizingu silnik EcoBoost (występujący czasem z dopiskiem SCTi; od Sequential Charge Turbo injection) zastąpił jednostki Mniejszą pojemność zrekompensowano turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz układem zmiennych faz zaworowych Ti-VCT – obecnym na obu wałkach rozrządu. Zgodnie z aktualnymi trendami, silnik otrzymał funkcję stop-start, przyspieszający nagrzewanie do temperatury roboczej inteligentny układ chłodzenia oraz pompy oleju o zmiennej wydajności, które redukują straty mocy wewnątrz EcoBoost – spalanieWyposażenie silnika EcoBoost w LPG jest utrudnione z racji obecności bezpośredniego wtrysku benzyny. Samochód można próbować wyposażyć w sekwencyjną instalację, która w celu schłodzenia wtryskiwaczy będzie wykonywała także tzw. dotryski benzyny. Będzie miała ona 5-15% udziału w całkowitym spalaniu w zależności od warunków i stylu jazdy. Na taką instalację trzeba przygotować ok. 4000 zł. Nawet trzykrotnie droższe są dedykowane instalacje LPG (np. Vialle LPdi), które podają gaz bezpośrednio do komór spalania poprzez fabryczne wtryskiwacze benzyny. Zasadność montażu gazowej warto zresztą dobrze przemyśleć, bo umiejętnie użytkowany Ford z silnikiem EcoBoost zadowala się średnio 7-8 l/100 EcoBoost był stosowany w większości modeli Forda wyprodukowanych po 2010 r. (od topowej Fiesty, poprzez Focusa, na Galaxy skończywszy), a także wybranych modelach Volvo (V40, V60, S60 czy S80). Motor EcoBoost występował w wersjach rozwijających 150 KM, 160 KM bądź 182 KM, a w każdym przypadku 240 Nm. Na potrzeby Fiesty ST silnik podkręcono do 200 KM i 290 Nm, a nawet 215 KM i 320 Nm – to chwilowe wartości dostępne przez 15/20 sekund po wciśnięciu gazu w podłogę, później można liczyć odpowiednio na 182 KM i 240 Nm lub 200 KM i 290 EcoBoost stosowano też w bolidach Formuły Ford, gdzie rozwijały 200 KM. Oczywiście nie był to kres możliwości tego silnika, a tym bardziej poziom, który drastycznie skracałby żywotność jednostki. Firmy tuningowe, także polskie, oferują zamianę wyjściowych 160-182 KM w 210-220 KM wyłącznie na drodze modyfikacji przeciwieństwie do EcoBoost z żeliwnym blokiem, silnik EcoBoost ma korpus ze stopu przebiegi jest w stanie wytrzymać silnik EcoBoost? Na razie nie sposób udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Nie brakuje już aut, które pokonały 200 tys. kilometrów i wciąż są w dobrej kondycji. Trwałość właściwie serwisowanego silnika na pewno jest więc większa. Pojawiają się doniesienia o autach, które miały nawet 300 tys. km na liczniku. Są też sygnały o silnikach EcoBoost, które nie wytrzymały 200 tys. km , a nawet 100 tys. km – na razie to jednak pojedyncze przypadki. Zalecane jest, by w celu zwiększenia żywotności silnika olej wymieniać co 10-15 tys. km, a nie 30 tys. silniku EcoBoost rozrząd powinien być wymieniany co 240 000 km lub 10 lat. Nawet oryginalne części Forda nie są drogie, więc można pomyśleć o skróceniu tego okresu dla bezpieczeństwa silnika (niezależne serwisy sugerują interwał 140-160 tys. km) – firmowany przez pasek z napinaczem i pompą wody jest do kupienia za 525 zł, a operacja wymiany wraz z robocizną powinna zamknąć się w kwocie tysiąca złotych. Mając na względzie żywotność wtryskiwaczy warto także często wymieniać filtr paliwa, który kosztuje niecałe 100 EcoBoost – awaryjnośćJedną z przypadłości silników EcoBoost, a także EcoBoost sprzed 2015 r. są problemy z układem chłodzenia. Skrajnym scenariuszem jest lokalne przegrzanie głowicy, jej pęknięcie (lub pęknięcie bloku silnika), wyciek oleju i pożar samochodu. Wadę fabryczną Ford likwidował w ramach akcji serwisowej. Warto sprawdzić, czy w danym aucie została przeprowadzona, bo koszty usuwania skutków przegrzania mogą sięgnąć 10 tys. jak w innych silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa, także w jednostce EcoBoost relatywnie często dochodzi do awarii wysokociśnieniowych pomp paliwa. Awaria objawia się utratą mocy czy problemem z rozruchem. Pompy są już dostępne w formie zamienników i kosztują 650-800 zł. Przy wysokich przebiegach możliwe są także awarie napędu turbosprężarce możliwe jest nie tylko zatarcie wirnika, ale także unieruchomienie klapy zaworu upustowego (zaciera się cięgno). Obecnie bez trudu można znaleźć używane turbo w dobrym stanie lub namierzyć warsztat, który podejmie się regeneracji uszkodzonego za niecałe 1500 zł. Różnego rodzaju problemy potrafi generować elektroniczny osprzęt silnika. Nie zawsze są to rzeczywiste awarie, a błędy, które ustępują po ingerencji serwisu w raz przejechać się Fordem z silnikiem EcoBoost, by nawet przez chwilę nie myśleć o zakupie auta ze starszą, wolnossącą jednostką. Nowoczesny silnik pali tyle samo (a przy umiejętnym użytkowaniu nawet mniej), a dzięki zapasowi momentu obrotowego jazda nim jest znacznie przyjemniejsza – motoru nie trzeba wkręcać na wysokie obroty podczas rozpędzania samochodu czy wyprzedania. Model Standardowo FORD Mondeo EcoBoost MR`19 ma wysokość 1501 mm i szerokość 1911 mm. Tym, co określa styl nadwozia tego modelu, jest jego długość, która wynosi 4867 mm. Dzięki tym rozmiarom ten Mondeo EcoBoost MR`19 dysponuje 5 miejscami, a dostęp do wnętrza zapewnia 5 drzwi. Silnik Producent - FORD - przewidział 10 opcji silnikowych. Mondeo EcoBoost MR`19 ma silnik o pojemności 1498 cm3, który uzyskuje 165 KM i posiada napęd przedni (4x2). Za zmianę biegów odpowiedzialna jest manualna, 6-biegowa przekładnia. Wyposażenie 4 wersji wyposażenia daje ogromne możliwości konfiguracji dla FORD Mondeo. Prezentowany Mondeo EcoBoost MR`19 to wersja Edition, która spełnia oczekiwania Klientów, którzy poszukują wyposażenia, zawartego w tabeli poniżej. Dane techniczne Poniższa tabela przedstawia wymiary oraz zróżnicowane dane techniczne dla 4 wersji nadwoziowych FORD Mondeo EcoBoost MR`19 Najważniejsze dane Marka FORD Model Mondeo Generacja V Wersja Edition Kategoria SAMOCHODY OSOBOWE Rodzaj paliwa benzyna Napęd przedni (4x2) Typ nadwozia kombi kombi liftback liftback Produkcja Od 2019 2019 2019 2019 Produkcja Do 2019 2019 2019 2019 Pojemność silnika 1498 cm³ 1498 cm³ 1498 cm³ 1498 cm³ Moc 121 kW 121 kW 121 kW 121 kW Liczba drzwi 5 5 5 5 Liczba miejsc 5 5 5 5 Masa całkowita 2260 kg 2290 kg 2160 kg 2190 kg Szerokość 1911 cm 1911 cm 1911 cm 1911 cm Długość 4867 cm 4867 cm 4871 cm 4871 cm Wysokość 1501 cm 1501 cm 1482 cm 1482 cm Wyposażenie Zagłówki foteli przednich regulowane (góra - dół) Podsufitka w jasnej tonacji Kieszenie w oparciach foteli przednich Szyby tylne dodatkowo przyciemniane Fotele przednie komfortowe Zestaw naprawczy opon Krata wlotu powietrza dolna w kolorze tworzywa, nielakierowana Kierownica pokryta skórą Klimatyzacja automatyczna 2 strefowa Wyświetlacz 4,2" na tablicy zegarów kolorowy Blokada drzwi elektryczna Listwy progowe w kolorze tworzywa, nielakierowane Siedzenia tylne dzielone asymetrycznie i składane Kurtyny powietrzne foteli przednich i siedzeń tylnych Tarcze kół aluminiowe 16" 10-ramienne System kontroli trakcji TA Światła tylne LED Reflektory w technologii "Ford Dynamic LED" Światła do jazdy dziennej LED Kamera cofania Poduszki powietrzne boczne System ułatwiający ruszanie na wzniesieniu HSA Klamki zewnętrzne w kolorze nadwozia Światła włączane automatycznie Lusterka zewnętrzne podgrzewane elektrycznie System kontroli trakcji ESC System wspomagania nagłego hamowania EBA Wycieraczki z czujnikiem deszczu Konsola sufitowa ze schowkiem na okulary Nawiew powietrza na siedzenia tylne Fotel pasażera z regulacją odcinka lędźwiowego Podłokietnik siedzeń tylnych Fotel kierowcy regulowany w 4 kierunkach Fotel pasażera regulowany w 4 kierunkach Lusterko wewnętrzne ściemniane automatycznie Roleta przestrzeni bagażowej System bezpieczeństwa inteligentny IPS Relingi dachowe z aluminiowym wykończeniem Dźwignia zmiany biegów pokryta skórą Poduszka powietrzna pasażera z możliwością odłączenia Poduszka powietrzna kolanowa kierowcy Gniazdo 12V w podłokietniku przednim Lusterka zewnętrzne z kierunkowskazami Dywaniki welurowe przód/tył o podwyższonej jakości Lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia Kolumna kierownicy regulowana w 2 płaszczyznach Poduszka powietrzna kierowcy Krata wlotu powietrza górna czarna, z chromowanymi listwami i obramowaniem Podłokietnik centralny przedni ze schowkiem System monitorowania ciśnienia powietrza w oponach TPMS System Ford MyKey Tapicerka tekstylna Cypress Fotel kierowcy z regulacją odcinka lędźwiowego Zamek centralny zdalnie sterowany Pas dolny zderzaka przedniego i tylnego w kolorze tworzywa, nielakierowany Wspomaganie układu kierowniczego elektryczne EPAS Lusterka zewnętrzne regulowane elektrycznie Światła drogowe automatyczne - Auto High Beam Pakiety ABS + EBD - system dystrybucji siły hamowania Szyby przednie i tylne regulowane elektrycznie Fotele przednie podgrzewane Tempomat z ogranicznikiem prędkości Czujniki parkowania - przód/tył Szyba przednia i dysze spryskiwaczy szyby przedniej ogrzewane Światła p/mgielne przednie z doświetlaniem zakrętów System nawigacji satelitarnej CD/SD z Ford SYNC 3 (ICFCP) Lusterka zewnętrzne składane elektrycznie z oświetleniem podłoża Wprawne oko dostrzeże w nowym Fordzie Mondeo nawiązania do Astona Martina. Fakt, coś w tym jest, ale dla większości ludzi to zgrabna i ładna limuzyna klasy średniej w nowoczesnym wydaniu, która podkreśla zamożność i gust właściciela. Do mnie ten opis bardziej przemawia i stojąc przed autem nie widziałem jedynie Astona Mondeo… To nie znaczy jednak, że Ford tego podobieństwa do supersportowych samochodów się wyprze. Estetycznie widać sporo elementów łudząco podobnych. Mowa tu o grillu, który w każdym modelu w gamie jest praktycznie jeżdżącą reklamą brytyjskiej marki. W połączeniu z opływową sylwetką limuzyny oraz niską linią dachu, gabaryty Mondeo są najbliżej tego prestiżowego producenta. Dość jednak tych porównań. Z przodu kolejna generacja zyskała na dynamicie. Zawdzięcza to wspomnianemu uśmiechowi z otwartą paszczą z poziomymi reflektorami (oczkami), w których możemy zauważyć pasek LED-ów, będących jednocześnie kierunkowskazami dostosowującymi moc światła do otoczenia. Dodatkowo widoczność poprawiają również halogeny. To wszystko sprawia, że widząc Mondeo w lusterku wsteczny od razu poszukasz prawego pasa. Takie określenie pasuje również do testowanego egzemplarza, który z granatowym lakierem oraz chromowanymi akcentami wyglądał ekskluzywnie i agresywnie zarazem. Zwłaszcza na 18-calowych, „wieloszprychowych” alufelgach. Może nie widać tego na pierwszy rzut oka, ale Mondeo MKV to duże auto. Ma aż 487 cm oraz 285 cm rozstawu osi. Mimo to sylwetka jest proporcjonalna, a dzięki przyciemnianym tylnym szybko oraz niskiej linii dachu nawet trochę tajemnicza. Takie gabaryty mogą oznaczać jedno – mnóstwo miejsca wewnątrz, aczkolwiek nie są to rekordy – VAG może pochwalić się większymi liczbami. Nie oznacza to jednak, że ktokolwiek w Mondeo będzie narzekał na ciasnotę. Problem jedynie może się pojawić na tylnej kanapie nad głową dla wysokich pasażerów – to wina panoramicznego okna dachowego i samej sylwetki nadwozia. W zamian jednak, tylna kanapa (zresztą tak jak i przednia) jest podgrzewana oraz mieści trzy osoby. Ponadto posiada innowacyjne pasy bezpieczeństwa, które w sytuacji kryzysowej się nadmuchują i chronią dodatkowo podróżujących. Podobnych bajerów nie ma z przodu, ale tutaj fotele oraz kierownica można regulować elektrycznie, a tak jak w Lexusie po wyłączeniu zapłonu odjeżdżają one maksymalnie ułatwiając wsiadanie i wysiadanie (mimo wszystko na co dzień bardzo irytujące, ponieważ chwilkę się czeka). Automatyka dotarła też do bagażnika. Elektrycznie otwierana klapa bagażnika skrywa za sobą 541 litrów przestrzeni o foremnym kształcie. To liftback, więc z łatwością schowamy wszystkie bagaże, nawet te duże. Co do estetyki wnętrza nowego Mondeo jest kontrastowo. Wersja Titanium to najwyższy poziom wyposażenia. Znajdziemy tu więc piękną, białą skórzaną tapicerkę czy dotykowy ekran FORD SYNC systemu multimedialnego oraz masę systemów bezpieczeństwa (tempomat, asystent pasa ruchu, awaryjne hamowanie). Niestety to, co ładnie wygląda i w końcu jest ergonomiczne (usunięto trochę przycisków) nie przekłada się na jakość. Plastiki już po kilkunastu tysiącach km trzeszczą, a do tego są twarde. W porównaniu do konkurencji jest dużo gorzej. Parę uwag mam też do systemu infomedialnego (wspierany przez Microsoft, a audio od SONY, więc jest markowo!) – oczywiście posiada nawigację, łączność BT, USB itp., ale potrafi rozczarować swoją płynnością działania oraz ergonomią (zbyt małe klawisze, w które ciężko trafić podczas jazdy). Na szczęście wielofunkcyjna kierownica oraz ekran pomiędzy zegarami nadrabiają te niedoskonałości. Jednakże to, co bawi prawdziwych kierowców, Fordowi wychodzi nadal bardzo dobrze. Nowe Mondeo jeździ jak po sznurku. Półtorej tony masy auta steruje się bezpośrednio, a miękko zestrojone zawieszenie zapewnia dobry komfort zarówno przy autostradowych prędkościach, jak i miejskich przejażdżkach. Co ważne Mondeo nie boi się krawężników (w razie czego system czujników parkowania i kamera cofania). Jeśli komuś jednak to nie wystarcza, Ford przygotował 3 tryby pracy amortyzatorów i zawieszenia (od komfortowego przez normalny do sportowego). Zmieniają one jego twardość, a różnice są wyczuwalne. Niestety Ford ma też problem z zawracaniem, więc lepiej niczego nie zapominać (słaby promień skrętu). No i teraz to, na co czekają wszyscy motomaniacy – silnik. Testowe Mondeo pod maską miało efekt downsizingu, czyli półtoralitrową jednostkę Ecoboost o mocy 160 KM. Ta dobra, zdaniem wielu, konstrukcja, wg mnie nie do końca sprawdza się w tak dużym samochodzie. Teoretycznie, dane techniczne są obiecujące (prędkość maksymalna wynosi 217 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 9,2 sekundy). Mimo to Ford Mondeo wymaga od kierowcy mocnego operowania pedałem gazu oraz umiejętnego posługiwania się manualną skrzynią biegów (6 przełożeń). Oznacza to, że aby jeździć dynamicznie, trzeba dobrze gazować i często redukować biegi. Jak mocno? Szybkie wyprzedzanie będzie wymagało zejścia do 4 lub nawet 3 biegu. Dla nieprzyzwyczajonego kierowcy, który dopiero co wsiądzie do Mondeo, może to być lekko rozczarowujące. Mimo to samochód jest bardzo ekonomiczny, co może zaprzeczać logice. Spokojna jazda pozwoli zobaczyć na ekranie komputera pokładowego nawet 6 litrów benzyny na 100 km. Średnio liczba podskakuje o 1,5 litra. Przy dynamicznej jeździe oczywiście możliwe jest spalenie przysłowiowej dyszki, ale to już skrajności. A ile taka namiastka Astona kosztuje? Bardzo rozsądne pieniądze. Najtańsza wersja Forda Mondeo startuje od kwoty 86 tysięcy złotych. Nasz testowy egzemplarz bazowo to kwota 107 tysięcy złotych. Ze wszystkimi dodatkami wartość ta dochodzi do 150 000 PLN. Nic dziwnego – testowany egzemplarz wyposażono w sporo dodatków i nowinek technicznych, które podniosły cenę. Pamiętajmy jednak, że od prestiżu i splendoru ma być seria Vignale, która pewnie będzie kosztować jeszcze więcej. Myślę, że udało mi się udowodnić, że Mondeo piątej generacji to jedno dużo więcej niż „patrz jaki podobny do Aston Martina”. Ford gruntownie zmienił ten model wyposażając go w zdobycze nowej technologii i nurtu nowoczesnego designu, a przy okazji ochronił swoich stałych klientów od szoku cenowego dobrze kalkulując cennik. Z resztą widać to już na ulicach, bo nowych Mondeo na nich nie brakuje… Konrad Stopa Fot: Jakub Głąb Wygląd: (10 / 10) Wnętrze: (7 / 10) Silnik: (6 / 10) Skrzynia: (8 / 10) Przyspieszenie: (6 / 10) Jazda: (9 / 10) Zawieszenie: (9 / 10) Komfort: (8 / 10) Wyposażenie: (8 / 10) Cena/jakość: (8 / 10) Ogółem: (71/100) IMG 7952 IMG 7958 IMG 7986 IMG 7967 IMG 7976 IMG 7977 IMG 7980 IMG 79811 IMG 7983 IMG 7962 IMG 7832 IMG 7867 IMG 8039 IMG 8000 IMG 8029 IMG 8021 IMG 8018 IMG 8014 2 IMG 8023 IMG 8006 IMG 8007 2 IMG 8035 IMG 7989 IMG 7994 IMG 7998 IMG 8003 IMG 7868 IMG 8026 IMG 8055 IMG 7939 Dane techniczne Ford Mondeo EcoBoost Titanium: Silnik: benzynowy, turbo, R4, 16 zaw. Pojemność: 1498 cm3 Moc maksymalna: 160 KM przy 5700 obr./min. Maks. moment obrotowy: 240 Nm przy 1600 – 4000 obr./min. Skrzynia biegów: manualna, 6-biegowa Napęd: na koła przednie Bagażnik: 541/1437 l Spalanie test średnie: 7,5 l/100km Prędkość maksymalna: 222 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h: 9,2 sek Cena wersji podstawowej (5D) EcoBoost 160 KM (Ambiente): 86 900,00 zł Cena egzemplarza testowanego EcoBoost 160 KM (Titanium): 153 680,00 zł W Spotawheel sprzedajemy używane samochody w nowatorski sposób – łatwiejszy, wygodniejszy i absolutnie przejrzysty. Wierzymy w nasz proces i naszych pracowników, którzy zrobią wszystko, aby znaleźć dla Ciebie najlepsze samochody na rynku! • To auto nie wymaga kompletnie żadnego wkładu finansowego • Jest bezwypadkowe i z rzeczywistym przebiegiem • Do tego samochodu otrzymujesz raport 200+, kompleksowo informujący o stanie technicznym • Po zakupie masz możliwość zwrotu tego auta w ciągu 14 dni (nie przekraczając 300 kilometrów) Auto o potwierdzonym przez nas przebiegu. Najbardziej uniwersalny kolor nadwozia. Utrzymanie go w czystości nie powinno sprawić Ci żadnej trudności. Samochód z dużym potencjałem. Idealny do miasta ale świetnie nadający się również w trasę. Z rodzina bądź solo. Wybór należy do Ciebie. Szukasz idealnego silnika? Czegoś o wystarczających osiągach, ale i przyzwoitym spalaniu? Właśnie taką jednostkę znajdziesz pod maską tego auta. Nawet do 5 lat gwarancji. Zobacz, jakie opcje posiada: czujniki parkowania (tył), turbo, bluetooth, felgi aluminiowe, system mocowania fotelików Isofix, gniazdo USB, system Eco Start Stop, przyciski do sterowania w kierownicy, komputer podróży, system z wyświetlaczem multimedialnym. Ford Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane Ford Ford Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane Ford Mondeo V. Nadwozie/wnętrzeFord Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane FordTrochę szkoda, że obecna oferta Mondeo w palecie Forda nie stanowi żadnego wyróżnika. Dostępnych jest kilka wybranych wersji, paleta silnikowa została ograniczona do minimum, zaś na horyzoncie nie widać bezpośredniego następcy, który kontynuowałby choćby warianty nadwozia. Mówi się, że następca będzie kolejnym SUV-em. Jak będzie – zobaczymy. Tymczasem warto przyjrzeć się ostatniej i nadal obowiązującej generacji podobnie jak poprzednicy, dostępne było z nadwoziem kombi, sedan oraz liftback. Cechą szczególną tej generacji auta jest przede wszystkim duży, szeroki i rzucający się w oczy grill, który wielu przywodzi na myśl atrapy stosowane w Astonach Martinach. Była to cecha szczególna modeli tej marki i na chwilę obecną, nadal obowiązuje. Przednia część Mondeo jest zresztą bardzo ładnie zaprojektowana, a wspomniany grill nie wydaje się groteskowy czy przesadzony. Smukłe i mocno zachodzące na nadkola klosze lamp nadają autu dynamicznego, nieco agresywnego boczna jest bardzo klasyczna, nieco muskularna i elegancka. Nie ma tu zbyt wielu przetłoczeń, a jedynie subtelne załamania. Drzwi oraz tylne nadkole, szczególnie w odmianie kombi lub liftback, wydają się solidne i nadają sylwetce odrobinę przysadzistego, ale bardzo pasującego do całości charakteru. Jeśli całość zostanie połączona z dużymi felgami w rozmiarze co najmniej 18 cali, auto będzie prezentowało się naprawdę dobrze. Z tyłu dominują szerokie i dość wysoko osadzone klosze Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane FordTrzeba przyznać, że Mondeo w porównaniu do konkurentów z podobnego rocznika, szczególnie Passata czy Superba, wypada nieco blado i staroświecko. W wyższych wersjach wyposażenia np. z jasną tapicerką i dużym ekranem systemu info-rozrywki jest ładnie, ale skromniejsze odmiany wyglądają po prostu skromnie. Wiele faktur, kolorów tworzyw sztucznych, spora ilość plastików – widać, że projekt ma swoje lata i zestarzał się raczej średnio. Wynagradza to naprawdę mnóstwo dodatków do wyposażenia. Niektóre wersje mają masaż w fotelach przednich, pompowane tylne pasy bezpieczeństwa, mnóstwo asystentów wsparcia i bezpieczeństwa itp. Warto dokładnie czytać opisy ogłoszeń, aby wybrać ciekawą i dobrze wyposażoną Ford Mondeo V. Silniki/układ napędowyFord Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane FordCo prawda w ofercie brakowało pełnoprawnej wersji sportowej z naprawdę mocnym silnikiem i napędem na cztery koła, czym kusili konkurenci, ale wybór zawsze był obfity i pozwalał wybrać jednostkę napędową stworzoną niemal do wszystkich zadań. Podstawą w ofercie silników benzynowych był silnik EcoBoost o mocy 125 KM. Trzy cylindry w dużym aucie segmentu D? Lepiej unikać tego rozwiązania wybierając auto z rynku wtórnego. Dynamika jazdy w przypadku „pełnego pokładu” z bagażem może okazać się mizerna. O wiele lepszą alternatywą jest silnik EcoBoost o mocy 160 lub 165 KM bądź topowa wersja silnika EcoBoost o mocy 240 KM. Spory wybór był również w palecie silników wysokoprężnych: od TDCi o mocy 120 KM po TDCi o mocy 210 KM. Jest także odmiana hybrydowa na bazie jednostki EcoBoost o mocy 187 silników spalinowych? Polska za zakazem sprzedaży! Jaki silnik będzie odpowiedni? Raczej nie warto interesować się bazowymi odmianami z silnikiem EcoBoost czy wysokoprężnymi o najniższych mocach. Najbardziej optymalnym wyborem będzie silnik TDCi o mocy 150 lub 180 KM. Co ciekawe, obie wersje były dostępne z opcjonalnym napędem na cztery koła. W obu przypadkach dynamika będzie bardzo zadowalająca, spalanie niewielkie (średnio około 7-8 l/100km), zaś usterki nie występują zbyt często. Użytkownicy chwalą także benzynowe EcoBoost, które również jest dość oszczędne i bezproblemowe, przy zachowaniu dobrej dynamiki. Dla tych, którzy szukają więcej mocy, jest silnik EcoBoost, ale nie należy on do oszczędnych i w mieście spalanie może przekroczyć 10 l/ Ford Mondeo V. Typowe usterki/Sytuacja rynkowaFord Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane FordWielu użytkowników Forda Mondeo skarży się przede wszystkim na drobne, choć denerwujące problemy z elektryką. Niekiedy szwankuje sterowanie klimatyzacją, czasami zawiesza się system info-rozrywki. Poza tym nie ma większych, poważnych i powtarzających się awarii, które mogłyby unieruchomić pojazd i prowadzić do bardzo kosztownych napraw. Decydując się na model z automatyczną skrzynią PowerShift (przy silnikach wysokoprężnych), warto sprawdzić jej stan, bowiem zaniedbane lub nieumiejętnie serwisowane, mogą generować wysokie koszty ewentualnych rynku wtórnym znajdziemy mnóstwo ogłoszeń z najróżniejszymi odmianami, wersjami, silnikami itp. Przykładowo usportowiona wersja ST Line z 2018 roku z silnikiem wysokoprężnym TDCi o mocy 150 KM z przebiegiem niespełna 100 000 kilometrów to koszt około 70 000 złotych. Za model z 2015 roku w skromniejszej wersji z tym samym silnikiem, ale z przebiegiem 200 000 kilometrów, trzeba zapłacić nieco ponad 50 000 Ford Mondeo V. PodsumowanieFord Mondeo na przestrzeni lat zyskał bardzo dobrą opinię oraz status auta, które jest nie tylko przestronne i komfortowe, ale stanowi swego rodzaju zaproszenie do segmentu premium dla tych, którzy nie mogli sobie pozwolić na zakup auta marki wyższej klasy. Piąta generacja kontynuuje świetną passę modelu, oferuje ogromny wybór jeśli chodzi o jednostki napędowe oraz warianty, choć brakuje jej cenionej odmiany ST. Poznajmy bliżej to bardzo ciekawe i nadal oferowane FordFord Mondeo V to bardzo ciekawa propozycja, która może skusić nawet posiadaczy poprzedniej generacji. Różnice są ogromne. Zupełnie nowa stylistyka, którą niektórzy porównują do bardzo ładnej Mazdy 6, bogate wyposażenie, komfortowe zawieszenie i spory wybór niezłych jednostek napędowych. Jeśli ktoś nie oczekuje ogromnego bagażnika i nowoczesnej stylistyki we wnętrzu, będzie bardzo Ford Mondeo V zalety:bardzo ładna stylistyka, szczególnie w wyższych wersjach; komfortowe i bardzo dobrze wyposażone wnętrze; spora oferta na rynku wtórnym; szeroki wachlarz mocy jednostek napędowych; sensowna odmiana hybrydowa. Używany Ford Mondeo V wady:jakość materiałów we wnętrzu; sporo modeli poflotowych z dużymi przebiegami; przeciętnej pojemności bagażnik. Używany Ford Mondeo V opinie:Bartek z KraśnikaWitam. Samochód posiadam od nowości, wersja ST-line z silnikiem TDCi 180 KM. Koszty utrzymania normalne - od 200000km serwisuje poza ASO. Wymiany tarcz, klocków, oleju mega pozytywnie finansowo. Pali mało - średnio około 6 l/100km, a raczej wolno nie jeżdżę. W moim przypadku problem miałem ze światłami Dynamic LED. Na dziurach LED najpierw jeden, później drugi podskakuje co powoduje ''stroboskop na znakach i drodze''. Serwis próbował i nie zrobił. Na przebieg 225000 km nic wielkiego nie robiłem. Zawieszenie jest pancerne a dużo wożę w bagażniku - około 150kg. Teraz coś postukuje delikatnie czasem z tyłu najprawdopodobniej wahacz. Ogólnie nie było innych z KielcUżywam Mondka od 2 lat jako pojazd służbowy. Spodziewałem się, że będzie średnio, ale jestem bardzo zadowolony. Samochód jest nieźle wyciszony (da się swobodnie rozmawiać przez zestaw głośnomówiący lub słuchać muzyki), zawieszenie dobrze tłumi nierówności, silnik jest mocny i elastyczny. Spalanie zamyka się w 6 litrach. W środku miejsca nie zabraknie nikomu. Bagażnik ma większy niż połowa kawalerek w Warszawie. O klasie samochodu przekonałem się, kiedy musiałem na miesiąc przesiąść się do Passata. Okazało się, że silnik (francuski diesel) w Fordzie mruczy, w "Passku" klekocze. W Fordzie kokpit jest dosyć oryginalny, Passat wyglądał w środku jak Golf. Generalnie Ford zrobił niezły pojazd - wygodny i z PłockaUżytkowany od ponad roku, kupiony w komisie w Płocku. Użytkowany w mieście plus raz w miesiącu trasa 500 km, a w okresie wakacyjnym więcej. Sprowadzony z Niemiec z przebiegiem ok. 160 tys. km. Wygoda siedzeń, wentylowane i ogrzewane skóry, dobra jakość skór, brak dotychczas większych usterek. W pełni wyposażony, tempomat adaptacyjny, duży ekran itp. Uwielbiam jego jednostki napędowe w Ford Mondeo V: SilnikPojemnośćMocMoment obrotowyPrędkość 0-100 km/hŚrednie zużycie paliwaEmisja EcoBoost999 cm3125 KM170 Nm195 km/h12,1 s6,2 l/100km120 g/ EcoBoost1497 cm3160 KM240 Nm217 km/h9,3 s5,9 l/100km137 g/ EcoBoost1999 cm3203 KM300 Nm227 km/h8,8 s7,5 l/100km174 g/ EcoBoost1999 cm3240 KM340 Nm235 km/h8,0 s7,5 l/100km174 g/ TDCi1498 cm3120 KM270 Nm192 km/h11,5 s4,1 l/100km107 g/ TDCi1997 cm3150 KM350 Nm210 km/h9,4 s4,5 l/100km117 g/ TDCi1997 cm3180 KM400 Nm225 km/h8,3 s5,1 l/100km132 g/ TDCi Bi-Turbo1997 cm3210 KM450 Nm233 km/h7,9 s4,8 l/100km124 g/kmZobacz także: Kia Sorento T-GDI PHEV 265 KM. Prezentacja modeluPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

ford mondeo 1.5 ecoboost opinie