forum mazda cx 7 diesel

2007 Mazda CX-7 Workshop Manual (1871–1U–06B) ON-BOARD DIAGNOSTIC [L3 WITH TC] STEP INSPECTION ACTION INSPECT FAN CONTROL MODULE No.2 Yes Repair or replace the wiring harness for an open circuit, then go to Step 9. SIGNAL CIRCUIT FOR SHORT TO POWER SUPPLY Go to the next step. Dealers will replace the fuel pumps, free of charge. Owner notification letters are expected to be mailed January 11, 2022. Owners may contact Mazda customer service at 1-800-222-5500 Option 4 H. hal1 Discussion starter. 8 posts · Joined 2022. #1 · Aug 17, 2022. Other than price, what are some reasons you went with the CX30 over the CX-5. I'm driving the CX-5 Signature Turbo. I know it's smaller, but I'm really thinking of going CX30 Turbo Premium Plus. Even with the horrible cladding, I like the styling - and it's quicker. The best mods we recommend for your CX5 are a tune/remap especially on a turbo, a fast road camshaft and sports exhaust, with a good air intake. Remaps offer large power gains on all turbo charged cars. On NA (naturally aspirated) engines the benefits are doubtful. However a tuned/remapped ECU on a NA (naturally aspirated) engine will help Cause of Dpf problem. Factors causing these emission systems to fail include bad driving habits, poor-quality fuel, and falling air/ fuel mixture in the engine during combustion. For instance, continued short-distance driving is considered a bad driving habit for the Mazda cX5 Dpf. This pattern of driving is unsuitable for the Dpf to self-clean nonton film 365 days 2 sub indo idlix. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Arturcitroen 25 Jan 2016 20:32 7077 #1 25 Jan 2016 20:32 Arturcitroen Arturcitroen Level 7 #1 25 Jan 2016 20:32 Witajcie, Mam możliwość odkupienia od wujka Mazdy CX 7 automat AWD wersja chyba amerykańska na pewno przed liftem przebieg 80 000 km. Nie wiem czy warto? Jakie jest spalanie rzeczywiste? Jakie usterki czyli koszta eksploatacyjne? Czy można zamontować LPG może ktoś ma zagazowany silnik ?? Proszę o sugestie ?? #2 25 Jan 2016 20:35 misiek-888 misiek-888 Level 36 #2 25 Jan 2016 20:35 Auto jest na wtrysku bezpośrednim , spalnie zależne od cięzkości nogi. Wada wyciągający się łańcuch rozrządu #3 25 Jan 2016 23:03 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #3 25 Jan 2016 23:03 Silnik nieco wyżyłowany, i ponoć awaryjny. Przymierzałem się do tego auta i po przejechaniu tym autem miałem nieciekawe odczucia. Głośno w środku, materiały wykończeniowe tragedia, konsola jakby chciała na mnie wejść- brak przestrzeni. Oglądałem dwie sztuki i oba zgniłe jak by miały z 20 lat . Mój 15-letni citroen w porównaniu pod spodem wygląda jak nówka. Nie ma gdzie zamontować zbiornika LPG ( koło dojazdowa niskie od spodu i taka sama niska wnęka wewnątrz. Momentu obrotowego tez za bardzo nie było czuć pomimo niskiej masy 1780kg jak na ta klasę wozu. Chodzi w klasie SUV, ale dla mnie to duży ( choć ciasny) crossover. Zaleta to relatywnie niskie spalanie, napęd na 4 koła. Jak mały i pewny przebieg nie zgniły od spodu i nie bity (z USA??) można zaryzykować, radzę wymiany oleju co 10kkm i rozrząd już przy 80kkm nie czekać do 120kkm, jak pisał Kolega wyżej. #4 26 Jan 2016 17:30 Arturcitroen Arturcitroen Level 7 #4 26 Jan 2016 17:30 historia auta znana wiec nie mam co się martwić. wydaje mi się że zbiornik LPG można zamontować w kole zapasowym obj. ok 79 litrów. nie wiem jaka to jest wersja jeżeli chodzi o KM czy 233KM CZY 258KM. I czekam na opinie kogoś kto jeździł na LPG. czy warto gazować jakie są wartości spalania. Rocznie robie ok 40 tys km wiec #5 26 Jan 2016 19:52 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #5 26 Jan 2016 19:52 Arturcitroen wrote: wydaje mi się że zbiornik LPG można zamontować w kole zapasowym obj. ok 79 litrów. Tak Ci sie tylko wydaje, tam jest miejsce na koło dojazdowe , więc nie ma szans na zamontowanie najniższego zbiornika podwieszanego wysokości np. 720x230mm, chyba , że bedzie komicznie wystawał 10cm poniżej zderzaka, a to jest niezgodne i instrukcja montażu. Do tego dochodzi znaczny koszt instalacji do bezpośredniego wtrysku. Moim zdaniem auto nie bardzo udane i nie rokujące długą i niezawodną pracą silnika. Co do spalania to dowiedz się ile pali benzyny i dodaj 2-3 l i bedziesz miał wynik w LPG na 100km. Ma dwie turbosprężarki, wysoką moc i okazuje się oszczędny. Te wszystkie wartości Japończycy osiągnęli w jeden sposób - naszpikowali silnik nowoczesną technologią. Jak zaawansowany motor sprawdza się w czasie eksploatacji? W XX wieku Mazda stosowała jeden wyznacznik technologiczny, a była nim… trwałość. W nowym millenium trwałość została uzupełniona innymi czynnikami - konkretnie zaawansowaniem technologicznym oraz nietuzinkowymi rozwiązaniami. To właśnie w głos tej idei powstała cała gama jednostek Skyactiv, a w tym diesel o pojemności litra zaprezentowany w roku 2011. Znaczenie jednostki w gamie było kluczowe - to ona miała napędzać model 3, 6, CX-5 i CX-8. Inżynierowie doskonale wiedzieli zatem o tym, że muszą się mocno przyłożyć do prac nad motorem wysokoprężnym. Silnik Skyactiv-D Mazdy ma dokładnie 2191 cm3 pojemności. Do tego w aluminiowym bloku pracują 4 cylindry, a aluminiowej głowicy 16 zaworów. Paliwo jest dostarczane do komory spalania za pomocą piezoelektrycznych wtryskiwaczy typu common rail zbudowanych przez Denso. Te tworzą ciśnienie rzędu 2000 barów. Co więcej, aby usprawnić proces spalania, zawory wylotowe mają zmienne fazy rozrządu sterowane za pomocą bezobsługowego łańcucha, a doładowanie jest dwustopniowe. W japońskim dieslu pojawiają się dwie turbosprężarki - mała i duża. Mała pracuje na niskich, a duża na wysokich obrotach - nigdy nie pracują jednocześnie. Silnik Skyactiv-D: nowoczesny osprzęt i… i-Eloop Aby układ doładowania w silniku Skyactiv-D Mazdy pracował maksymalnie efektywnie, konieczne jest chłodzenie powietrza. To zadanie zostało powierzone intercoolerowi. Moc wytworzona przez motor trafia na koła (głównie RWD) za sprawą sprzęgła z kołem dwumasowym, a spaliny są filtrowane przez DPF i katalizator. Diesel z Japonii korzysta z jeszcze dwóch ciekawych systemów. i-Stop jest niczym innym jak układem Start-Stop, gaszącym silnik podczas postoju. i-Eloop odzyskuje energię kinetyczną za każdym razem, gdy auto zaczyna hamować lub np. zjeżdża ze wzniesienia. Automatyczna skrzynia biegów była jedną z opcji na liście wyposażenia modeli napędzanych dieslem Skyactiv-D. Jednostka wysokoprężna mogła zostać sparowana z przekładnią posiadającą 6 biegów. Zobacz również: Silnik SKYACTIV-D 150 KM - Mazda3 Silnik Skyactiv-D Mazdy jest w pierwszej kolejności chwalony przez kierowców za ogromną siłę! 380 Nm dostępnych w wersji 150-konnej sprawia, że np. Mazda 6 sedan jest w stanie przyspieszyć do pierwszej setki już w 9 sekund. W modelu 175-konnym czas sprintu spada do zaledwie 7,9 sekundy. A na tym nie kończą się zalety japońskiego diesla, bo jednostka jest też chwalona przez kierowców za oszczędność. Być może średnie spalanie określone przez producenta na 4,2 litra oleju napędowego ma więcej wspólnego z bajką niż prawdą, mimo wszystko poza miastem da się osiągnąć wynik nieznacznie przekraczający 5 litrów. Silnik Skyactiv-D Mazdy - dane techniczne producenta: Model Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w litrach na 100 km Mazda 6 150 KM przy 4500 obr./min. 380 Nm przy 1800 - 2600 obr./min. 9,0 s. 211 km/h 4,2 Mazda 6 175 KM przy 4500 obr./min. 420 Nm przy 2000 obr./min. 7,9 s. 223 km/h 4,5 Zalecenia serwisowe dotyczące silnika Skyactiv-D Mazdy nie są mocno skomplikowane. Producent w pierwszej kolejności radzi, aby interwał przeglądu olejowego ustalić na rok, ewentualnie 20 tysięcy kilometrów. W wysokoprężnym motorze z Japonii mieści się około 5 litrów smarowidła. Czy są przypadki, w których interwał będzie krótszy? Właściciele Mazd 6 i CX-5 wskazują czasami na taki scenariusz. Ten dotyczy jednak przede wszystkim aut eksploatowanych głównie w mieście, w których jednostka nie ma możliwości prawidłowego wypalenia filtra cząstek stałych. To powoduje rozrzedzenie oleju paliwem i wzrost poziomu oleju. Wymiana oleju w takim przypadku jest konieczna. W przeciwnym razie dojdzie nawet do rozbiegania i zniszczenia silnika. Zobacz również: Używane: Mazda 6 III GJ GL (od 2012) - opinie i typowe usterki Silnik Skyactiv-D Mazdy - uszkodzenie wałków rozrządu? O ile wzrost poziomu smarowidła zależy od nawyków eksploatacyjnych, o tyle silnik Skyactiv-D Mazdy miewa też poważniejsze kłopoty. Modele wyprodukowane w pierwszych dwóch latach dotyczą przypadki uszkodzenia wałków rozrządu. To ogranicza ciśnienie oleju oraz powoduje powstanie opiłków, które uszkadzają elementy silnika - w tym pompę podciśnienia, popychacze czy zawory. Objawy usterki? Diesel wyraźnie traci moc, podczas jego pracy słychać metaliczny odgłos, a poza tym w komputerze pokładowym pojawia się komunikat mówiący o niskim ciśnieniu oleju. Problem z uszkodzeniem wałków rozrządu w silniku Skyactiv-D jest o tyle duży, że koszty naprawy są liczone w tysiącach złotych! Często tak naprawdę taniej jest wymienić motor na nowy. Początkowo serwisy Mazdy nie przyznawały się do błędów jakościowych popełnionych przez producenta. Z czasem kierowcy wywalczyli jednak swoje prawa. Skutek? Otrzymywali nie tylko darmową naprawę, ale również mogli liczyć na wydłużoną gwarancję. Tą polski importer na ogół zwiększał o 3 lata, ale ograniczał przebiegiem na poziomie 130 tysięcy kilometrów. Diesel Skyactiv-D Mazdy - na ile jest trwały? Pomijając oszczędności materiałowe występujące w początkowej serii silników, diesla Skyactiv-D Mazdy należy uznać za więcej niż trwałego. Już dziś nietrudno znaleźć egzemplarz, który pokonał 300 czy nawet 350 tysięcy kilometrów bez większych trudności. Trwałość choć stanowi ważną cechę japońskiego motoru, będzie działać niestety tylko do pewnego czasu. Po kilku latach intensywnej eksploatacji nowoczesny osprzęt zastosowany w jednostce musi zacząć się psuć. A wtedy kierowca nie powinien liczyć na tanie naprawy. Szczególnie że większość elementów zamiennych ma wysokie ceny. Przykład? Komplet sprzęgła z kołem dwumasowym stanowi wydatek na poziomie ponad 3 tysięcy złotych! Zobacz również: Używane: Mazda CX-5 I KE (2012 - 2017) - opinie i typowe usterki Silnik Skyactiv-D Mazdy jest mocno chwalony za osiągi, naprawdę rozsądnie brzmiące spalanie i bezpośredni układ kierowniczy. Z drugiej strony konstrukcja ma już swoje lata, a jako że w dużym stopniu została nasączona nowoczesnym osprzętem, z czasem ten musi zacząć się psuć. Jakie są zatem kryteria wyboru zadbanego diesla z Japonii? Po pierwsze kierowca musi poszukać auta zadbanego i regularnie serwisowane. Po drugie powinien zwrócić uwagę na przebieg - bo nawet regularny serwis nie jest w stanie odwlec w czasie drogiej awarii naturalnie zużytego osprzętu. W skrócie samochód używany z Japonii wyposażony w ponad 2-litrowego diesla musi być zatem poddany dokładnemu sprawdzeniu. Silnik Skyactiv-D Mazdy - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 10 zł filtr powietrza - od 28 zł filtr paliwa - od 19 zł zestaw paska wielorowkowego - od 531 zł sprzęgło komplet - od 897 zł koło dwumasowe - od 2066 zł końcówki wtrysku - od 1489 zł świeca żarowa - od 74 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Wed 28 Oct 2015 15:54 Mazda CX-7 - Mazda diesel issues - Goldbug First thing, great car which ticks multiple boxes. However in past 6 months has clobbered me with £1700 of engine repairs leaving me shaken and stirred: 1. Carbonisation of sump owing to faulty injector blow-back. Fixed with new injectors at £700. Thank god I read the signs and put into Mazda immediately - "if you hadn't sir this would have been a £9k new engine. We're seeing more and more of these now - seems to be a real problem". Really? (Shame it's out of warranty) 2. Flashing DPF light which diagnostics have revealed is a stretched timing chain, "sorry sir, that's a £1000 repair for new chain & tensioners - we're getting more of these recently". Really? Hang on - CHAIN not belt, surely that's life of the engine? Seems not at Mazda. If there's a third world of pain, this baby's back on the market. Any comments re Mazda - please post this on your CX-7 review page Wed 28 Oct 2015 16:05 Mazda CX-7 - Mazda diesel issues - skidpan Beware of forums. Only people with issues normally post so the frequency of probems can become exagerated. If you search for problems with the diesel in the several models its fifted to you will find it appears to be an engine with issues. Considering that it has not been sold in enormous numbers I would never consider buying one myself. Other engines crop up frequently but one of those has been sold in such huge numbers it is inevitable that problems will occur more regulary. Thu 29 Oct 2015 07:28 Mazda CX-7 - Mazda diesel issues - xtrailman Its a common problem. You should be approching Mazda for some payment towards costs. Injectors leak, sump strainer gets clogged up, engine gets staved of oil, engine destroyed. Ideally you should drop the sump before a oil change to inspect clean the strainer, and routinly check around the injectors for leaks or staining. And earlier oil changes are a good idea. First i've heard of DPF and timing chains. Edited by xtrailman on 29/10/2015 at 07:34 Thu 29 Oct 2015 22:24 Mazda CX-7 - Mazda diesel issues - Avant Goldbug, would you like to tell us how old your CX-7 is? Mazda diesel engines made between about 2005 and 2010 were notorious for severe engine problems, but Mazda would have us believe that newer cars don't have the problems. You can post your own review in the Reviews section: it'll be much appreciated if you do. Fri 30 Oct 2015 08:40 Mazda CX-7 - Mazda diesel issues - skidpan Goldbug, would you like to tell us how old your CX-7 is? Mazda diesel engines made between about 2005 and 2010 were notorious for severe engine problems, but Mazda would have us believe that newer cars don't have the problems. It is probably a car from that period, they stopped selling them in about 2011. The petrols were thirsty and the diesels unreliable. #1 witam, od kilku dni walczę z mazdą zatarta była na wale, po szlifie wału i złożeniu na nowym rozrządzie samochód nie ma mocy i wywala błąd 1336. czy posiadacie schemat ustawienia tego rozrządu, już brakuje mi słów i zastanawiam się czy ja nie mam jakiegoś błędu w mojej instrukcji ustawienia #2 Moim zdaniem jeśli rozrząd dobrze ustawiony to trzeba skasować bład od czujnika wałka, poprzez zworkę i pedaliere , ale na poczatek diagnoza IDSmazda . #3 sprawdzany był tylko delphi bo cdif2 nie ogarnia tego modelu, pojawia się tylko ten błąd i przy próbie skasowania jest komunikat "błędy nie mogą być skasowane". Mimo to błąd niknie ale zaraz po odpaleniu pojawia się znów. Na desce świeci się kontrolka sinika oraz mryga "dpf" Co do kasowania to próbowałem jeszcze przez wtyczkę ale bez efektów może jakieś wskazówki masz jak to zrobić poprawnie? Ostatnia edycja: #4 Masz warsztat? Poszlo priv. mes. #5 jestem mechanikiem ale nie mam swojego warsztatu. co do wiadomości odnośnie kasowania błędu to super zadziałało za pierwszym razem. teraz tylko błędy dpf-u 118,000 km03/2012127 kW (173 hp)Used- (Previous Owners) l/100 km (comb.)- (g/km)CARS OCASIÓN MADRIDContáctanos en: • ES-28970 HUMANES DE MADRID+ Show more vehicles163,433 km08/2010127 kW (173 hp)Used- (Previous Owners) l/100 km (comb.)- (g/km)255,000 km01/2011127 kW (173 hp)Used- (Previous Owners) l/100 km (comb.)199 g/km (comb.)334,000 km06/2013127 kW (173 hp)Used3 previous l/100 km (comb.)199 g/km (comb.)Autohaus Helmut DumkeHelmut Dumke • DE-18299 Laage/Ot Kronskamp+ Show more vehicles125,290 km03/2013127 kW (173 hp)Used5 previous l/100 km (comb.)199 g/km (comb.)Wolff NutzfahrzeugeRoland Wolff • DE-15295 Brieskow - Finkenherd137,955 km09/2011127 kW (173 hp)Used1 previous ownerManualDiesel- (l/100 km)199 g/km (comb.)Autohaus Wolfgang Schulz Mazda-VertragshaendlerWolfgang Schulz • DE-19230 Hagenow113,000 km03/2010127 kW (173 hp)Used2 previous l/100 km (comb.)199 g/km (comb.)JA Automobile GmbHSchophaus • DE-46049 Oberhausen146,000 km03/2010127 kW (173 hp)Used- (Previous Owners) l/100 km (comb.)199 g/km (comb.)KristallautoRadovan Vasic • AT-2201 Gerasdorf bei Wien199,340 km02/2013127 kW (173 hp)Used1 previous l/100 km (comb.)199 g/km (comb.)Auto Mattiauda SrlResponsabile Usato • IT-12100 Cuneo49,000 km01/2012120 kW (163 hp)Used- (Previous Owners) l/100 km (comb.)199 g/km (comb.)Private seller,BE-7860 Lessines179,999 km06/2011127 kW (173 hp)Used3 previous l/100 km (comb.)199 g/km (comb.)Auto-Center-HeilbronnJohann März • DE-74080 Heilbronn102,000 km08/2011127 kW (173 hp)Used- (Previous Owners)ManualDiesel- (l/100 km)- (g/km)Autohaus Bad OldesloeSandro Schulist • DE-23843 Bad Oldesloe155,000 km01/2011127 kW (173 hp)Used- (Previous Owners)ManualDiesel- (l/100 km)- (g/km)Mag. Alexandra Pucher Pucher • AT-1110 wien102,000 km10/2010127 kW (173 hp)Used- (Previous Owners) l/100 km (comb.)199 g/km (comb.)Kfz Handel Wolfgang RambauskeWolfgang Rambauske • AT-5020 Salzburg96,051 km09/2010129 kW (175 hp)Used1 previous ownerManualDiesel- (l/100 km)199 g/km (comb.)Univers Motors SASEric et Benoît et fernandez • FR-34740 VENDARGUES100,000 km03/2012127 kW (173 hp)Used1 previous l/100 km (comb.)199 g/km (comb.)Autohandel & Abschleppdienst Vinko OGVinko Sucic • AT-5600 im Pongau178,000 km07/2010127 kW (173 hp)Used- (Previous Owners) l/100 km (comb.)- (g/km)Private seller,ES-33161 Morcín223,000 km09/2009127 kW (173 hp)Used- (Previous Owners) l/100 km (comb.)199 g/km (comb.)Private seller,AT-4761 Enzenkirchen172,218 km10/2012127 kW (173 hp)Used- (Previous Owners)ManualDiesel- (l/100 km)- (g/km)Garage AMGCyril • FR-78300 POISSY184,000 km11/2010127 kW (173 hp)Used2 previous l/100 km (comb.)199 g/km (comb.)DIVA AutomobileHerr Turan • DE-33647 BielefeldVAT deductibleYou can obtain more information on the official fuel consumption and official specific CO2 emissions of new passenger vehicles from the guideline on fuel consumption and CO2 emissions of new passenger vehicles. This guideline is available free of charge at all dealerships and from Deutsche Automobil Treuhand GmbH at price

forum mazda cx 7 diesel